宁德时代发布了最新的麒麟电池，把动力电池的性能又往上提了一个台阶。
麒麟电池的参数很喜人，续航能力可以达到1000km，10分钟可以从20%充到80%，目前油车的续航在600-700，5分钟加油可以补充续航600-700。所以麒麟电池的这2个数据已经很接近油车的数据了。
从麒麟电池的介绍来看，动力电池的天花板还很遥远，因为麒麟电池跟比亚迪的刀片电池一样，都只是在电池包装结构上做改良，并没有涉及到原材料的性能大幅提升。
以前的电池用的是CMP技术，电芯夹在模组里，模组放在电池包里，这种方式有很多好处，电池管理系统只要监控好各个模组就行，坏了也容易修，只要把模组换了就行。但是这种技术浪费空间，散热能力也差。
现在比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池用的都是新一代技术，去掉中间的模组，把电芯做大做强直接固定在电池包上。这样空间利用率高了，能量密度也上去了。宁德时代又开创性地把散热系统从底板化整为零融入到电芯里，大幅增加了散热性能，所以电池充电的启动速度、峰值能承受的速度和温度都提高了。
当然，作为行业从业人员，这个结构电池在日常维修中提供了极大的挑战。过去的CMP模式，外壳跟电芯中间有模组过渡，即使底盘被磕磕碰碰也问题不大，现在没有了过渡，一旦底盘被撞，电芯受力变形也会损坏进而需要更换，这维修成本就蹭蹭蹭往上走了。
从结构上，特斯拉的4860电池想要超过目前麒麟的空间利用率是很难的，这个属于基因层面的差距。刀片电池跟麒麟电池一个对应的是磷酸铁锂，一个对应的三元电池，基本上已经把两种化学材料的电池做到天花板了。未来如果在电池材料上又更大的突破，新能源汽车在电池这个环节上就不再是短板了。
过往，新能源汽车有几个被广为诟病的环节：保值率低，续航短，安全性差，维修成本高，充电麻烦，电池本身高污染。这几个点正在慢慢消失。
今年因为碳酸锂价格的暴涨和补贴的缓慢退出，新能源的初始价值和残值之间的距离在缩小，新能源废旧车成为了移动的金矿，报废车供不应求。甚至因为去年11月开始的这轮暴涨，部分电动车成了理财产品。而废旧电池被回收后，报废电池的污染问题也不存在了。
等到所有的电池都"刀片化""麒麟化"，新能源车的上限就彻底打开了。所以，现在还来讨论新能源车能不能发展起来已经过时了，现在的问题是，新能源汽车的天花板在哪?
今天加仓了3%的美的，3%的淮北。目前总体仓位已经接近60%了。
今年国内整体的经济环境其实也不太好，国内疫情影响阴魂不散，国外衰退预期不减。但是相比国内，我们有一个非常大的优势，我们还有新的发动机，新能源产业，包括新能源车、光伏发电等行业接过了基建等传统行业的枪，成为了经济发展的引擎。而国外，不管是美国还是欧洲，亦或是日本，都没有类似的经济引擎。
因此，只要时间推移，国内资产的吸引力会增加，所以在后疫情时代，我们很有可能会继续跑出来。
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