谈禁色变，这里的“禁”是解禁的。
我们先了解一下，什么是大小非解禁？
非，表示的是限售的意思；小，指的是小部分；小非，指的是小部分限售的股票，禁止上市的股票，一般小于总股本的5%；
大非，比小非的数量多，一般在总股本5%以上，大规模的限售流通股。
解禁，表示的是解除禁止，可以上市流通。
今天是周一，本周限售解禁：共有52只限售股解禁，解禁数量共计327.15亿股，解禁市值达到1369.90亿元。其中，中国广核以837.13亿元排名解禁榜第一，吉林碳谷和韦尔股份分别以120.13亿元、100.51亿元排名第二和第三。
其实这种解禁每周都有。
2022.8.22日周一公布的当周解禁数据：共有44只限售股解禁，解禁数量共计192.25亿股，解禁市值达到1111.39亿元。其中，中国电信以539.56亿元排名解禁榜第一，雷电微力和大悦城分别以98.04亿元、74.56亿元排名第二和第三。
我们可以看看中国电信、雷电微力、大悦城上周的走势。
1、中国电信上周下跌1.58%。
2、雷电微力上周大跌8.85%。
3、大悦城上周微跌0.57%。
不只是从最近，从以前的历史数据和表现而言，解禁与股价下跌之间也不存在因果关系，为什么大家谈禁色变呢（特别是大额解禁）？
这肯定是与历史有关的，就好比一朝被蛇咬十年怕井绳一样。
我们对于大额大比例的解禁默认看法就是：如果是在高位，在解禁前后（不一定是在解禁之后下跌，也有可能在解禁之前下跌）容易大跌，应该回避；如果是在低位，在解禁前后即便是不跌，也涨不起来，应该回避。
也就说，只要我们知道一只股票最近有大额大比例解禁，我们就会采取回避的态度，等解禁之后看其表现再说。
解禁意味着供给增加，在其他情况不变的情况，供给大幅度增加，就容易引起价格下跌，这是供求规律，这样理解是没有问题的。
我们看历史表现，统计历史数据，得出的结果结论都是一般情况，或者一般规律，可以作为参考，但是遇到具体情况的时候，可以参考一般规律，但是一定要根据具体情况来解决问题。
大小非解禁问题也是如此。
笔者就举一个中国船舶的例子吧。
中国船舶2023.3.20日有解禁，解禁数量20.29亿股，解禁比例45.37%，解禁原因非公开发行限售。
有的朋友一看到这么大比例的解禁，7月份股价刚过20元的时候就跑了。
这就是一般规律在起作用，但是没有考虑到实际情况。
首先是时间，2023年3月底才解禁，就是从现在算，还有7个月的时间。
如果是只有一两个月时间可以担心，但是还有七八个月的时间，没有必要谈禁色变。
其次是看解禁原因。
解禁原因要么是原始股要么是后来增发。
原始股成本一般都非常低，什么时候卖都是赚钱的，即便是解禁之后股价比较低，持有者也可能会卖出。后来增发的都是按照当时的市场价格发行的，如果是高位，有套现的冲动，如果是低位，持有者是亏损的，抛售的概率就很小。
如果是以现在的股价，肯定是高于当时中国船舶2020年的增发价的，如果中国船舶股价解禁后维持在26元或者更高，是有抛售压力的。
最重要的是看解禁对象。
如果解禁对象是投资机构、私募、个人，他们到了解禁以后，抛售的概率更大，如果有利润，基本多多少少都会抛售。
如果是民营公司股东、创始人，他们也是有变现可能的，毕竟拼搏奋斗了那么多年，出售部分持股，改善一下生活也是正当理由。
抛售压力最小的就是央企大股东。
中国船舶就是yang企，直属guozi委。
2020年，公司通过增发股票募集资金购买江南造船 100%股权、外高桥造船 36.2717%股权、中船澄西21.4598%股权、广船国际 51.00%股权、黄埔文冲 30.9836%股权。重组后，公司拥有江南造船100%股权、广船国际51%股权、黄埔文冲30.9836%股权、有外高桥造船100%的股权、中船澄西100%的股权。本次重组增发28.44亿股，原股本13.78亿，总股本增加了206%，发行价13.14元，基本可以看做新股，增发股份于2020年4月7日上市，当天收盘价18.66元。后面非公开发行2.5亿股，发行价15.44元，增发股份于2020年8月6日上市，当天收盘价21.75元。
中国船舶2020年购买的都是集团下面的船厂，增发的对象虽然没有公开，但是基本上就是集团股东，只不过是集团内部的整合而已。
郭嘉为了保持控股权，是绝对不会对外增发的。
解禁之后央企股东基本都不会抛售，因为他们既没有抛售变现的动力，也没有资金和生活压力。
因此，中国船舶即便是解禁了，对市场也没有抛压。
大家根本就不用担心这些解禁后的股份会卖。
但是并不代表，所有的股民都知道这个情况，如果到时候股价位置比较高，前面经过大幅度上涨，谈禁色变的心理也会导致持有者抛售。
即便是没有解禁，股价涨多了，下跌调整也很正常。
对于解禁问题，今天就分享这么多。
希望大家不要谈禁色变，要结合解禁时间、解禁原因、解禁位置（股价高低）、解禁对象综合考虑。
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