此前咱们覆盖并追踪了几次小康股份，可以说赛力斯目前已经初步在新能源汽车领域站稳脚跟了，虽然7月份问界M5的销量没有破万，低于市场预期，但不管怎样，摊上华为这根大腿后，已经完全不一样了！
相比之前的小康，如今的赛力斯绝对属于大获成功的，而它越成功，就有一个公司显得越落寞，因为这个成功本来应该属于它的。
它就是北汽蓝谷。
一、落寞的前新能源汽车龙头
事实上，不论是传统汽车转型新能源汽车，还是与华为合作的时间，北汽蓝谷都是属于很早的一批，2016极狐就成立了，2017年公司就与华为签订了合作协议。
然而就是这样一只征战多年，堪称行业老兵的极狐，迄今的销量简直让人不忍直视。
现在北汽蓝谷旗下有北京汽车和极狐两个品牌，今年4月至7月总销量分别为：4月2017辆；5月2276辆；6月3597辆；7月3640辆。
其中极狐是高端品牌，上市车型共有阿尔法T、阿尔法S、阿尔法 S 全新 HI 版，但中报并没有具体公布极狐销量，很明显不会好看。
而根据乘联会的数据：北汽蓝谷今年上半年销量约为1.7万辆，其中极狐销量6000辆，也就是平均一个月也就1000辆。
这个数据有多惨淡就不用leo说了吧，基本上就是三大造车新势力的零头，更不要说跟比亚迪这种巨无霸相比了。
伴随着惨淡的销量数据的是巨额的亏损，2022年上半年，北汽蓝谷实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；归母净利润亏损21.81亿元，较上年同期的亏损18.13亿元同比扩大20.28%。
其实汽车公司亏损，尤其是新能源汽车公司亏损，市场是不在怕的，都知道汽车工业是绝对的重资产行业，销量规模上来之前，需要不停的砸钱搞研发、推广宣传，亏损是正常的，看看几年前特斯拉、比亚迪、三大造车新势力的财报就知道了。
但巨亏的同时销量还起不来，市场就无法容忍了。
为何极狐进入新能源汽车市场也比较久了，跟华为的合作也是比较早的，销量却是低迷的不得了？起了个大早干了个晚集。
二、起个大早赶个晚集
相反，虽然小康和华为的合作比北汽晚，却后来居上，尤其是问界M5,已经可以算是一个小爆款了，销量增长非常明显，赛力斯也籍此有望在中国新能源汽车版图上站稳脚跟。
这跟华为与车企的合作模式有关，目前华为跟汽车厂商的合作模式主要有三种。
一是向车厂提供电机、电池管理系统等车联网模块零部件产品，说白了就是零部件供应商。
二是向车企提供华为全套智能汽车解决方案，车辆尾部标识“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式。
三是，由华为主导，提供全栈解决方案，并由华为终端BG来定义产品、进行工业设计、把握用户体验，实现产品销售。也就是“华为智选”模式，在这种模式之下，华为几乎参与了造车的各个环节。
小康知道自己有几斤几两，选择了当甩手掌柜，自己除了负责代工，其他的包括汽车的设计、智能化座舱、用户体验，乃至销售，都交给了华为团队，再加上余大嘴不遗余力地吹上天，小康的几款新能源车型在市场上声量很大，尤其是问界M5，而且市场就认为问界系列实质上除了一个车标不是华为汽车，本质就是华为汽车。
甚至很多买了问界的车主，车到后第一件事情就是把赛力斯的车标扣下来，然后去网上找个华为汽车的标弄上去......
在华为的加持之下，小康的车就这样在中国的新能源汽车版图里初步占据了一个角落，从增长趋势来看，很有机会成为全新的造车新势力。
北汽跟华为的合作属于第二种模式，虽然也算比较深入的合作，而且从北汽蓝谷自身的定位以及体量，选择第二种合作模式也是非常正常的，毕竟人家在汽车领域也是有头有脸的，几年前也是新能源汽车行业龙头。
事实上，去年资本市场也一度很看好，猛炒了一波。
但因为种种原因，包括推出车型的节奏，极狐的定位，价格区间等等问题，极狐就是卖不动，关键是市场声量也很小，网上讨论的几乎没有，简直成了新能源汽车行业的小透明！
leo家旁边的商场就有一个极狐的体验中心，但不论是周一到周五，还是周末去逛商场，几乎都没有看到极狐体验中心里有消费者在咨询观看，相反商场的里华为旗舰店因为也摆了一辆问界M5，时不时看到有人坐进车里体验。
有时候不得不感慨：小康真是太幸运了，它认识到自己的能力局限，选择全心全意相信华为，再加上华为迫切打开汽车市场，也选择打造一个行业标杆，小康就这样成了“华选之子”，时也，命也！
对现在的北汽来说，形势是比较严峻的，不只是系出名门，又早早下场却赶了个晚集，也是随着中国新能源汽车的渗透率越来越高，如果还不能尽快取得突破，后面留给自己的机会就越来越少了。
北汽自己当然也知道形势的严峻，今年开始加大了宣传推广力度。
三、留给北汽蓝谷的时间不多了
今年微信的视频号搞了好几场在线演唱会，比如崔健和罗大佑的演唱会，以及8月5日举办的，汇集了黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等国内知名摇滚乐队的摇滚演唱会。
不知道大家有没有注意到：这几个演唱会都是北汽蓝谷冠名赞助的，据说每一个花费都上千万。
从后面两方的宣传来看，演唱会的效果非常不错，观看人数达到了千万级别的。
然而从极狐的销量来看，巨大的观看流量并没有转化为实实在在的销量，甚至举办在线演唱会当月的销量还是环比下跌的。
我估计北汽蓝谷团队一定会丧气，都不知道自己做错了啥，为什么真金白银砸下去，就是没有能转化成销量？
原因有千万种，但极狐的产品定位和宣传推广的方向出现错位很可能是主要原因之一，极狐的在售车型均价最低也要25万元起，其中与华为合作的极狐阿尔法S HI版售价更是超过40万元。
能买得起的要不就是已经有一定积累的中年群体，要不就是年轻新贵，对于年轻新贵他们对智能化、配置、造型等要求更高，要更具科技感、更帅气，还要更智能。
这就是小鹏P7 之所以在model 3和 比亚迪汉围剿之下，依然有一席之地的原因，轿跑造型，叠加智能化，确实是精准集中了一部分群体的需求。理想one就更不用说了，都说是奶爸专用车。
而且对这个群体来说，他们更喜欢通过汽车社区、汽车自媒体评测等方式去了解汽车的性能、参数、使用体验等后再进行决策购买，堆配置的方式对这个群体是比较有效的。
但极狐似乎哪个都不靠，而从他冠名的那些演唱会的潜在观众人群来看，主要是中年人群体，这部分人群对新能源汽车，总体上接受度是比较低的。
而从北汽蓝谷来看，冠名演唱会似乎是他们觉得效果不错的跨界宣传的方式，也许是因为过去几个月总体上微弱的销量增长给他们带来的希望？
却没有看到嗖嗖增长的销售费用，2022年上半年，北汽蓝谷营业成本36.3亿元，同比增长36.24%，其中销售费用8.9亿元，同比增长67.54%。
另外，据网上的数据，2021年北汽蓝谷极狐品牌营销费用4亿元，全年共交付4993台，也就是极狐单车营销费用约为8万元。按今年的增长幅度看，大概率今年一辆极狐的营销费用就可以买一辆比亚迪海豚了。
或许极狐考虑一下买极狐赠送比亚迪海豚的营销方案会更有效？
不论是作为新能源行业的观察和投资者，还是只是作为一个中国人，leo都希望中国的新能源汽车行业能越来越好，但现在对于北汽蓝谷来说，无疑形势是很严峻的，如果迟迟找不到节奏，销量依然打不开局面的话，那么越往后面，时间就会越成为它的敌人。
国内市场的机会就越来越少，虽然理论上，还有海外的大把机会，但国内市场都做不好的情况下，海外市场就真的能做好吗？非常值得怀疑。
套用评论中国男足最常用的那句话：留给北汽蓝谷的时间不多了！
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