12月23日，华为召开了冬季旗舰新品发布会，发布了P50 Pocket旗舰折叠屏手机、华为WATCH D腕部心电血压记录仪、华为MateBook X Pro、华为智能眼镜等一众HarmonyOS新品。重点来了，这次发布会的压轴产品，是一辆汽车，一辆首款搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5。
华为官方一直强调不造车，只是希望以30多年在ICT领域积累的智能技术，帮助车企造好车、卖好车。
2021年4月份赛力斯发布华为智选SF5是以“华为智选”的身份出现在大众的视野中，而这款华为和赛力斯共同研发的电驱轿跑SUV依然不是华为制造的问界M5，却刻上了更加浓重的“华为”烙印。
问界M5一共有三款车型，分别是后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版，对应的预售价分别是25万元、28万元和32万元。虽然和豪车还搭不上边，但说它是中高档的车并不过分。
很多人用车机和大屏，来区别新能源车和燃油车，虽然这并不是严谨的区分方法，但有一点可以肯定的是，车机和大屏背后的汽车智能化，已经扮演着越来越重要的角色。不论是燃油车，还是新能源车，亦或者未来出现了其他形态的车，都可以被统称为智能汽车。
汽车的智能化，可以分为硬件部分和软件部分。以往的燃油车企业，基本都有自己的技术，比如最重要的发动机，各大传统车企都有相应的产品。而到了电动汽车时代，从硬件方面来看，新能源厂商其实已经变成了供应链的整合商。电动汽车的核心部件，也就是所谓的三电系统，都可以找到供应商，更不用说车灯、玻璃、座椅等其他汽车配件了。
凭借华为多年来在信息通讯、芯片设计、智能终端的技术积累，一旦移植到汽车行业，会立即建立优势，而这种优势不是传统主机厂可以快速追赶上的。沿着这一思路，梳理一下华为与汽车关联的受益股，前40只如下：
华为不造车，而是希望赋能汽车行业，帮助汽车品牌制造更智能的汽车。作为华为深度赋能的AITO问界M5，在性能上做到了一线的水准，在软件方面表现出了超出同级的顶级水平，这也是华为在汽车行业里的优势。
华为说，我们不造车。
赛力斯说，问界华为造。
余承东的原话是：华为不造车，但不排除帮助别人造好车。
市场认为，华为造车，奥利给!
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